, a tymczasem, moja wczorajsza (28.05.2005) wizyta w archiwum zaowocowała m.in. namierzeniem planu stacji Orneta z 1917r. 
Plan jest miodzio, wszystko dokładnie opisane, kończy się od południa mniej więcej w miejscu nowej obrotnicy, ale nie jest ona zaznaczona. Za to jest stara obrotnica z parowozownią w miejscu, które sugerowałem wyżej. Na dodatek stara obrotnica miała (o ile pamiętam) tylko 12 m średnicy - to zapewne był bezpośredni powód budowy nowej. Więcej szczegółów - jak przyjdzie ksero. W innej teczce znalazłem dokładny opis planowanej przebudowy wyjazdu na Olsztyn. Praktycznie wszystkie wnioski CM-a są OK. Tak więc tor na Olsztyn miał biec po torowisku, które przeszedł Darek. Mapka z planowanym przebiegiem jest z 1920r. Zastanawia mnie dlaczego wyprostowano tor tylko częściowo (odcinek bliżej Karbowa), a przebudowy tuż przed Ornetą zaniechano. Jedyny zysk z przebudowy, jaki zauważyłem na planie, to łagodniejszy łuk: zamiast R = 400m (tak jest też obecnie) nowy łuk miałby R = 500m. Różnica nie jest duża.pozdr.
lyck
PS. Prócz planu Ornety znalazł się też olbrzymi (1,5 m długości po rozłożeniu) plan Kętrzyna. Jest piękny. Oczywiście jest na nim też stacja kolejki.
